改建的花蓮火車站下月全面啟用，花蓮縣警察局交通隊長黃增樟表示，站前交通緩衝區及迴轉路徑大幅縮短，勢必造成站前交通大打結，建議應及時規劃汽車進出動線立體化分流及闢建站前地下停車場。

　 地方人士也指出，明年蘇花改通車，北花直達客運啟動，臨時轉運站設在目前的石頭公園，未來站前的交通動線堪慮。 鐵工局執行花東效能提升計畫的花蓮火車站新建工程，依三階段進行花蓮火車站前廣場增闢車道工程，從原有三個車道，增闢為五個車道，但受限於新車站站體面積擴大，連帶站前新闢車道必須向東側外推約廿公尺。

　 這也使得五個新闢車道與南北向國聯一路間的緩衝距離，大幅縮短了七十多公尺，同時緩衝帶縮短了約九十點八公尺，連帶車道的迴轉半徑也縮小。

縣警局交通隊憂心 　

　職司交通維持的花蓮縣警察局交通隊憂心，在交通緩衝區及迴轉路徑大幅縮短的情況下，倘若不想出一套完善的交通改善措施，未來站前交通勢必大打結。 交通隊長黃增樟表示，由台灣世曦公司委託顧問公司調查統計一○四年七月廿五日中午十二時至下午一時，國聯一路、國聯四路口轉向交通流量，進出車輛約為每小時一千二百輛，每天進出站人數約三萬四千人。

蘇花改通車 站前交通更塞 　

　但依照工程規劃，雖然原有三個車道，增闢為五個車道，但暫停汽車數量卻僅有四十六輛，僅比施工前可多停一輛自小客車及二輛大客車，試想在蘇花改通車、花東鐵路雙軌化等運能增加後，站前交通將更加擁塞。 　

　黃增樟說，依照五個新闢車道往東側方向外推之後，車輛從國聯一路左轉進入國聯四路時，將提前遇到迴轉車道與國聯四路交叉口，如車道兩旁汽車停滿，將逐漸往東方向回堵，甚至回堵到國聯一路上。 　

　另外，從站前迴轉道要駛離的車輛，左轉後也將提前遇到國聯一路出站路口，此時如果遇上紅燈，車輛將往迴轉車道回堵，進而回堵影響到進站的車輛；黃增樟說，站前交通大打結是可預期的。

當初設計及動線 未和地方溝通

　黃增樟指出，花蓮新站設計之初及動線安排完全未和地方政府溝通，是施工了才要求交通維護計畫，車輛動線設計不良，未考量車輛停靠及旅客出入問題，雖然有旅客分流，但是新站緩衝空間少九十點八米，入口少了約六部車，若按一天三萬四千人出入的統計，每小時一二二一輛車出入，新站設計根本容納不下，更別說花蓮客運大客車、未來北直達客運車如何停靠與迴轉，屆時新站將面臨交通黑暗，交管根本無效。計程車排班位置和自用車停靠位置如錯置，將排班設計於南邊，根本會造成計程車與自用車載客逆向問題，更衝擊交通。

應採汽車進出立體化動線分流 　

　要改善站前交通，黃增樟建議，惟有比照現在的花蓮機場，採汽車進出立體化動線分流，讓離站、進站車潮不至於塞成一團。 　 另外，旅客離站出口增闢地下停車場，引導出站旅客及接送旅客車潮，除了選擇平面空間之外，也能利用地下停車場搭車離站。